Défi : La Ville de Richmond en Colombie-Brtiannique (C.-B.) souhaite faciliter l’accès adéquat à la recharge d’un VÉ en élaborant des exigences pour que les nouveaux bâtiments non résidentiels soient prêts pour la recharge d’un VÉ.
Solution : En mettant à profit l’expérience de notre équipe dans l’élaboration de ce genre d’exigences, nous avons conçu plusieurs scénarios, que nous avons ensuite évalués en fonction de critères en accord avec les objectifs de la Ville.
Impact : Les exigences pour les bâtiments prêts pour la recharge d’un VÉ visent de rendre la recharge plus pratique et facile pour les conducteurs urbains, tout en maintenant les coûts d’installation bas pour les promoteurs et en offrant des avantages économiques aux propriétaires d’immeubles.
Développer la couverture du réseau de recharge local
Sachant que l’adoption des VÉ augmentera considérablement au cours des 10 prochaines années en Colombie-Britannique, comment les municipalités peuvent-elles garantir une répartition adéquate des infrastructures de recharge sur leur territoire en demeurant à la fois rentable pour les promoteurs et les propriétaires d’immeubles, et pratique pour les conducteurs?
Agissant déjà comme chef de file des exigences de recharge des VÉ dans les immeubles résidentiels, la Ville de Richmond a récemment travaillé avec Dunsky Énergie + Climat afin d’élaborer des exigences visant cette fois à rendre les bâtiments non résidentiels prêts pour la recharge . Ces exigences viendront s’ajouter à celles déjà en place pour les immeubles résidentiels et ainsi créer un réseau de recharge adéquat dans l’ensemble de la ville.
La recharge dans les bâtiments non résidentiels se divise en deux grandes catégories :
- La recharge au travail : La recharge dans les espaces de stationnement prévus pour le personnel . Compte tenu que les véhicules demeurent habituellement stationnés pour de plus longues périodes , il est probable qu’une répartition considérable de la charge à l’aide d’un système de gestion de la recharge représente la bonne solution.
- La recharge opportune : La recharge dans les établissements où les véhicules sont stationnés pendant de plus courtes périodes (p. ex. des magasins, des salles publiques, etc.). Ainsi, des vitesses de recharge plus rapides seront requises.
Sous la direction du consultant exécutif Brendan McEwen, Dunsky a fourni des données à la Ville sur les différentes technologies de recharge. Nous avons conçu plusieurs scénarios, que nous avons ensuite évalués en fonction de critères suivants : la rentabilité, une expérience d’utilisation positive et la facilité sur le plan de l’administration et de la conformité.
Notre analyse : il est crucial de trouver un équilibre
Il n’est pas facile de déterminer la meilleure approche pour fixer des exigences de recharge de VÉ pour les nouveaux bâtiments non résidentiels, puisqu’il y a de nombreux facteurs à prendre en considération. Il importe de trouver un équilibre entre fournir une alimentation électrique suffisante pour permettra aux conducteurs de procéder à une recharge rapide sans que les infrastructures de recharge ne requiert trop d’investissements de la part des propriétaires d’immeubles.
Notre analyse a permis de conclure qu’une approche à taux fixe précisant un nombre minimum d’espaces de stationnement qui doivent être prêts pour la recharge d’un VÉ dans un bâtiment permet d’atteindre cet équilibre. Nous avons aussi recommandé une recharge de niveau 2 et suggéré qu’un certain nombre d’espaces puissent accommoder une recharge à courant continu encore plus rapide.
La Ville de Richmond s’est servie de l’analyse de Dunsky afin de proposer un règlement de zonage actuellement entre les mains du conseil municipal.
Au fur et à mesure que l’adoption des VÉ augmentera, les municipalités joueront un rôle indispensable pour appuyer le développement d’un réseau de recharge rapide et adéquat grâce à des initiatives de ce genre ou à des collaborations avec des distributeurs et le secteur privé.
N’hésitez pas à écrire à info@dunsky.com pour discuter des exigences de recharge de VÉ pour les nouveaux bâtiments ou de toute autre question se rapportant aux infrastructures de recharge.